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﹝照片來源：商業週刊﹞
最新一期的商業週刊主題是「大建設‧大崩壞」
內容主要在探討蘇花高的興建與否
對花蓮的感覺
過去兩年，我們兩度前往花蓮度假
深深覺的花蓮所擁有的自然景觀遠非臺灣其他縣市所能比擬
那是一個有別於臺灣其他地區的潔淨空間
雖然每次行駛在蘇花公路上都覺得相當費時
但只要一抵達太魯閣口
心中總會泛起一種歷經千辛萬苦終於抵達的激動
「我們終於到了！」「我們現在已身處在另一個世界了！」
或許正是因為交通不便
在花蓮旅遊，五官對於週遭的環境變的特別敏銳
而花蓮
也才能真正的成為臺灣最後一塊淨土...........
蘇花高的必要性
商週提到蘇花高的興建可能會衝擊17個環境敏感區
我想這應該不是危言聳聽
再者如果報導所述為真
蘇花高完工後，全程將會有11個隧道，長度達40餘公里
也就是說整個蘇花高將近有一半的路段會是在隧道中行駛
我們是否有必要開一條如此的高速公路？？？
蘇花高的目的何在？
以下擷取商週文章中的兩小段內容：
蘇花高的經費初估930億。930億元可以讓政府補助全國中小學繳不起營養午餐的孩子100年，若只算花東地區，更可補助1100年。
「我們有一條快速、高效率的西部走廊，就需要一個慢速的東部後花園，這樣才能relax，」中華經濟研究院研究員陳麗瑛表示，若東部變得像西部，國內的休閒將完全失去吸引力。亞都麗緻飯店總裁嚴長壽更擔心，當東部像西部一樣財團進駐，回流家鄉的原住民青年，將再一次在自己的土地上流浪。
以上這兩小段內容令人感觸良多，我們的政府是不是應該將錢花在更有意義的地方，真正的為人民謀福利？正如同前陣子花大錢改機場名稱，結果國人看到的是「根據航空界最具有公信力的評比機構Skytrax，桃園機場在135間國際機場裡，去年排名第85名，而且分成五星等級制的評比，桃園機場一顆星也沒拿到」【2007.03.14各大媒體報導】，政府施政何時才能擺脫意識形態的束縛？？？
還是想再問
蘇花高真的有興建的必要嗎？
政府如果要發展東部的觀光
應該還有更細緻的手法吧.........
我想我還是寧願多花三、四個小時
順著蘇花公路沿途的美景
一路慢慢的向東部後花園前進..........
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